摘要：
为什么国内的出租车不使用本田车？为什么国内的出租车不使用本田车？本田最贵的冠道，urv，最高也就三十几万吧！最便宜的竞瑞，哥瑞，杰德，凌派，飞度，锋范，七八万，八九万的车大把，也不... 为什么国内的出租车不使用本田车？
本田最贵的冠道，urv，最高也就三十几万吧！最便宜的竞瑞，哥瑞，杰德，凌派，飞度，锋范，七八万，八九万的车大把，也不知道大伙说本田车贵不适合做出租车是哪款？可能大伙说的是雅阁和思铂睿吧，还有艾力绅，奥德赛？人家帕萨特，凯美瑞，做出租车的大把，难道是几万块提的吗？本田连一款35＋的车都没有，还嘚瑟说贵？真是活活笑死人的节奏啊
其实不只是国内，甚至在全世界范围内都少有本田出租车的影子，国外很多地方有***用卡罗拉作为出租车的、有用凯美瑞的、有用奔驰E级的、在迪拜甚至有用兰博基尼作为高端出租车的，但是在世界范围内却几乎没有用本田做出租的，说到底其实就是本田始终放不下自己的身段。。。
丰田可以给香港地区提供后悬挂为扭力梁以及其它大量减配的特供***作为出租车，而这种事本田是不会干的，本田是很偏执的，甚至有些不可理喻的，比方说本田可以放弃眼前的价格低廉的爱信、捷特可，而去买***埃孚的高价9AT。。。本田的格调无疑惑是很高的😓！很长时间以来已飞度、思域为主主打性能，以雅阁为主，主打商务（虽然现在雅阁也转型了）的方式已经在全世界范围的汽车市场内形成了烙印。。比方说我们在谈起思域时无论是粉还是黑都能滔滔不绝的说上一通，本田的品牌文化被锻造的相当完美，思域最火时提车价一度上到了18万。。。本田不是豪牌，没有强大的品牌溢价能力，思域上到18万靠的就是本田的品牌文化，它的技术、它的偏执。。。若满大街是思域出租车，思域还会卖到现在的价么？南京思域车友还会说出那么离谱的话么？别逗了，瞬间思域就不值钱了，确切的说是没有热度了，本田的产品被刻画成了信仰。。。信仰若贬值将给本田带来灾难。。
而事实上并非没有想将本田作为出租车的实际案例，某南方发达城市客管部门曾经打算订购一批高配的本田雅阁作为高端出租车为一些高端人群服务，订单是300辆的大单，当地的本田4S通过竞标、公关终于拿到了这张大单，怎奈这个消息被广本得知，广本内部甚至没经过讨论就直接对这家4S下达通牒，禁止将本田旗下车辆作为出租车。。。就这样可能近些年来唯一一次产生本田出租车的机会就此泡汤了，被广本搅局了。。。其实能作为出租车的只有雅阁，而且还得是9代、9.5代的雅阁，具有出租车的性价比，至于A级车来看，本田的A0价格顶的上别人家的A级了，本田的A级车顶得上别人家的B级车了，这种价格谁又会拿它作为出租车呢？就算跑滴滴也只有专车批量***购过9、9.5代的雅阁，还导致现在9.5代雅阁裸车15.8万，提车需加价2万+的现象。。。其实本田上一代机器挺好，兼顾了性能与经济性，而如今地球梦的大量的使用，使得本田日常保养维护变得娇气起来，成本投入也比过去要多一些！这些微小的改变对于普通车主来说尚能忍受，但对于里程数增长极快的出租车来说，也就成了一种负担了。。要知道出租车2、30天就能跑出一次保养里程。。。。
总而言之，本田汽车成为不了出租车主要因为本田企业的不认可、本田汽车定位的不符合、本田汽车文化的冲突、本田汽车同级别性价比低以及随着地球梦的广泛使用，车子的保养需要更精心。。。以目前本田的产品来看配置有些过高，当出租可惜了，除非厂家能供应减配的出租用车，但本田根本不会这么干！
最主要原因是因为本田拒绝竞标的士市场！在两三年前，广州市***曾经建议广汽本田积极去参与本地的士公司的***购方面的投标的！但是广汽本田并冇答应！他们给出的理由是，的士市场普遍装乱差，把车子投放到的士市场，一来毛利低，二来对品牌形象并不好！
本田之所以很少有出租车，主要是以下几个原因：
1、本田车系价格相比同档次车型偏贵，不适合以经济性为主的出租车。
2、本田官方不愿面向出租车市场，认为对品牌有所影响。
（据说之前武汉市客运部门邀请本田参加新的出租车竞标，本田方直接拒绝参加，最后***用了同样在本地的企业PSA的凯旋）
3、一般地方***会优先考虑当地车企的产品，以政企合作的方式，促进企业销售的同时增加税收。
（例如：北京市大多***用北京现代，武汉市***用雪铁龙爱丽舍和东风风神S30，上海市较多使用大众，西安和深圳***购比亚迪、芜湖满地奇瑞，天津较多使用一汽和花冠，重庆***用长安铃木等）
国内出租车最常见的车型还是大众的捷达或者桑塔纳，这两款车基本满足了出租车所要求的一切素质，首先就是皮实耐用小毛病少，出租车司机不用整天为修车而烦恼，再者油耗经济性也不错，能在很大程度上节约出车成本，同时安全性较高，跑高速稳稳当当，司机驾驭起来得心应手，而且后排空间也不局促，乘坐相对宽松，最关键的是售价还比较便宜，大量***购5万多就能拿下了，对于出租车公司来说也是喜闻乐见的。
当然出租车车型选择也具有很明显的地域特征，比如北京，大部分出租车都是现代，武汉雪铁龙居多，上海也有不少荣威，无一例外这些城市都是车企驻地，肥水不流外人田的心情也不难理解。
那么问题来了，按道理来说，本田车稳定性经济性也不错啊，为什么各大城市的出租车有捷达，有伊兰特，有花冠，有铃木，有天籁，有标致，甚至还有比亚迪，有江淮，奇瑞，但唯独本田车很少呢，我觉得有以下几个原因。
本田一向是以技术自诩的主机厂，玩的是发动机，是高冷范儿，是所谓的信仰，本田并不希望自己的产品成为满大街的出租车，对于和出租车公司合作这件事是比较排斥的，它们更倾向于把车卖给私人，这样更能凸显品牌的调性和性格。所以即使在世界范围内我们也很少看到大批量的本田出租车。我们可以把它理解为一种品牌保护吧。
再者，本田车的性价比并不高，售价相对较高，而且在配置和舒适性上也很一般，像打低端市场的锋范都卖到了7万大几，那么***购方有什么理由不去花更少的钱去买桑塔纳，或者在配置上更加丰富的国产车。
另外，较为低端的本田车在高速的稳定性上也并不理想，转向虚，底盘散，隔音差，而且还有发飘的迹象，对于出租车司机的驾驶也是一种挑战，运营性车辆还是要以稳健安全为主，从这一点来说本田也不占优势。
在国内日系品牌的出租车占比本来就比较少，或者是出于民族情绪的考虑吧，日系车更加敏感，所以大多数地区都不会把日系作为第一选择，当然本田也被包括在内。
综合以上几个原因，本田厂家的品牌保护，较低的性价比，稍差的高速表现以及民族情绪等，都导致了出租车不使用本田车型。
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